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| Innovation SLK : l’Airscarf... |
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  Dans un cabriolet ou un roadster, l’essentiel n’est-il pas de rouler les cheveux au vent ? Certes, mais que devient alors le confort… Mercedes a sérieusement étudié le problème et propose en série la climatisation semi-automatique Thermatic avec réglage individuel à gauche et à droite. Comme toujours chez le constructeur allemand, elle se montre efficace et silencieuse. En option, le nouveau SLK peut recevoir la climatisation digitale automatique Thermotronic avec filtre à charbon actif, filtre anti-poussière et capteur d’ensoleillement (Ref 581). Ainsi équipé, l’habitacle du roadster SLK est un véritable cocon douillet où règne une douce chaleur uniforme. Sans le toit, les choses se gâtent rapidement avec les modèles concurrents mais pas dans le SLK grâce à l’Airscarf, littéralement « écharpe d’air ».
 Une fois décapoté, même si un coupe vent réduit les turbulences désagréables, l’air qui circule à hauteur des appuies têtes est à la température extérieure et donc froid à l’arrière ou à l’avant saison. L’Airscarf palie très simplement ce désagrément en apportant de l’air chaud dans le coup ! Cette option (Ref 403) pour le moins ingénieuse est proposée à un prix attractif : 487,63€. Cependant, son installation demande la présence des sièges chauffants (Ref 873, 376,31€) qui nécessitent eux-mêmes l’option cuir (Ref A20, 1327,37€). Même si ce dernier va généralement de paire avec un roadster tel que le SLK, l’Airscarf se présente finalement comme une option à 2191,31€… A ce tarif, le jeu en vaut-il la chandelle ? Assurément, oui ! L’Airscarf permet de rouler décapoté même quand la température extérieure flirte avec le zéro. Le flux d’air chaud arrive via une petite grillé intégrée dans l’appuie tête qu’il faudra préalablement régler à la bonne hauteur pour en tirer le meilleur parti. Seul bémol, la bouche d’aération est assez haute et en dessous d’un mètre soixante, il est difficile de profiter pleinement de l’Airscarf.
 Cette coupe technique d’un siège équipé de l’Airscarf permet de comprendre son mode de fonctionnement. Un moteur électrique entraîne une soufflante (illustré en bleu clair) dont le flux d’air canalisé (flèches rouges) passe au travers d’éléments chauffants (rectangles jaunes). Il chemine alors vers la bouche de sortie intégrée à l’appuie tête où il est libéré. Grâce à un mécanisme de manchons coulissant, l’appuie tête reste réglable en hauteur (en position haute sur l’illustration). L’Airscarf possède trois niveaux de fonctionnement. Une première pression sur le commutateur génère la température et le flux maximum. Une seconde pression réduit la puissance et le débit. En pressant à nouveau sur le bouton, l’Airscarf abaisse encore son flux… Enfin, une dernière pression arrête le système mais la soufflante fonctionnera encore quelques secondes afin de réduire la température de l’élément chauffant. Chaque niveau de puissance est illustré par un témoin rouge sur l’interrupteur de l’Airscarf. Le réglage est naturellement indépendant pour chaque siège…
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Posté le 13 avril 2006 à 00:33:18 CEST par Pascal_TTH |
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Re: Innovation SLK : l’Airscarf... (Score: 1)
par florence5962 le 17 avril 2006 à 18:34:10 CEST
(Profil Utilisateur | Envoyer un message) | | Très franchement, c'est une option sympa, mais vraiment pas indispensable...
La protection est très bonne avec le filet pare vent d'origine, et on roule sans problème à partir de 2° extérieur... avec une jolie écharpe beaucoup moins chère que cette option.
Et je parle d'expérience, ayant beaucoup roulé en cabrio l'hiver, d'abord en 206 CC puis en SLK.
Maintenant, j'en connais des frileux qui ne décapotent pas en dessous de 18°, alors là, peut être, l'option est utile :-) |
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